En smart løsning på lastebilens eksosbremseproblem

Abstrakt:

Hyppig bruk av eksosbremsen gjør det vanskelig å skade toppstammen. Dette er et vanlig problem for mange lastebilsjåfører. Jeg rådførte meg med erfarne sjåfører, og noen mener at eksosbremsen bør utformes på denne måten. […]

Hyppig bruk av eksosbremsen gjør det vanskelig å skade toppstammen. Dette er et vanlig problem for mange lastebilsjåfører. Jeg rådførte meg med erfarne sjåfører, og noen mener at eksosbremsen bør utformes på denne måten. Dette er fordi trykket som genereres av motorens arbeidsslag er mye høyere enn undertrykket som genereres av eksosbremsen.

Andre erfarne sjåfører mener at eksosbremsen blokkerer stabil utslipp av eksosgass, og det resulterende høye trykket gjør det vanskelig å "skade" eksosmanifoldpakningen. Dette skjer i faktisk bruk. Så hvorfor oppstår dette problemet?

Det er hovedsakelig fordi mange lastebilsjåfører er utålmodige. Når kjøretøyet når toppen av skråningen, er motortemperaturen lav, og eksostemperaturen er også svært lav, noe som resulterer i svært lave temperaturer når den overføres til eksosrøret og andre komponenter. Utålmodige lastebilsjåfører bruker ofte eksosbremsen umiddelbart etter start i nedoverbakke. Men på grunn av den relativt lave temperaturen på dette tidspunktet er det mindre sannsynlig at eksosmanifoldpakningen brenner. Dette er det vi vanligvis kaller eksosbremseutbrenthet. Selv om feil drift kanskje ikke er den eneste årsaken til skade på eksosmanifoldpakningen, er det bare én av årsakene.

Riktig teknikk kan løse dette problemet: Sett inn et lavt gir og brems først.

Mange mennesker som støter på dette problemet klager ofte over kvaliteten på motoren, radiatoren og andre komponenter, men klarer ikke å reflektere over om de bruker kjøretøyet riktig. Dette problemet kan unngås ved å bruke riktig teknikk ved nedstigning.

Den riktige teknikken når du går ned er å først sette inn bremsene i et høyt gir, slik at motoren kan stabilisere seg (uten å sprøyte drivstoff eller med bare en liten mengde drivstoff på dette tidspunktet) for å spre den betydelige varmen som genereres av den høye belastningen på oppoverbakke, og deretter sette på eksosbremsen igjen.

Å bruke eksosbremsen ved et relativt lavt motorturtall genererer minimalt trykk, som er en av årsakene til utbrenthet i eksosmanifoldpakningen. Derfor kan vi aktivere eksosbremsbryteren når motorturtallet er relativt høyt (innenfor 1500 rpm) og gradvis øke trykket. Dette vil gradvis øke trykket i eksosmanifolden, noe som vil redusere skadene på eksosmanifoldens pakning betydelig.

Gode ​​kjørevaner kan forbedre driftseffektiviteten betydelig. Jeg vil likevel minne alle på å ta hensyn til kjørestilen din under normal kjøring. Med litt trening kan det hende at din "gamle venn" kanskje ikke har så mange problemer som før.