Kunnskap om bilmodifikasjoner: fordelene ved å bytte eksosmanifold

Abstrakt:

Eksosmanifolden er en nøkkelkomponent som samler opp eksosgasser fra alle motorsylindere og tømmer dem ut av kjøretøyet. Effektiviteten til hele eksosanlegget avhenger av utformingen. […]

Eksosmanifolden er en nøkkelkomponent som samler opp eksosgasser fra alle motorsylindere og tømmer dem ut av kjøretøyet. Effektiviteten til hele eksosanlegget avhenger av utformingen.

Eksosmanifolden består av en eksosportmonteringsbrakett, manifoldrør, manifoldledd og leddmonteringsbrakett. Eksosmanifolder i konvensjonelle kjøretøy er vanligvis laget av støpejern. Deres primære ulemper er vekt, holdbarhet og ujevne rørlengder, noe som fører til mindre eksosinterferens, noe som reduserer eksossystemets effektivitet betydelig.

For det andre er det mest kritiske trinnet for å forbedre eksossystemets effektivitet å erstatte lavytelses eksosmanifolder. Høyytelses eksosmanifolder er laget av korrosjonsbestandig rustfritt stål. For det første er eksosportens monteringsbraketter av lavkvalitets eksosmanifolder CNC-maskinert, noe som resulterer i lavere tetthet og forhindrer lekkasjer. Det er to metoder for rørfabrikasjon. Vanligvis bøyes et enkelt rør og sveises deretter til monteringsbraketten. Denne metoden gir fordeler som en jevnere indre overflate, lavere eksosmotstand og redusert vekt. Ulempen er imidlertid at rørdiameteren er mindre sannsynlig å danne knuter under bøyeprosessen, noe som gjør det lettere å oppnå en rent ensartet eksosmanifolddesign med både lengde og krumning. Derfor kuttes sveisede rør ved hjelp av en forhåndsdesignet form som referanse, med rør av varierende vinkler og lengder. Hvert rør sveises individuelt, og sveisemerkene og innerflatene er polert til de høyeste punktene. Mens sveisede eksosmanifolder kan oppnå et rent ensartet design, krever de mindre sofistikerte sveiseteknikker og rørplassering, noe som krever en grundig indre poleringsprosess for å oppnå jevnheten til et bøyd rør. Følgelig er sveisede eksosmanifolder av lav kvalitet betydelig dyrere enn bøyde.

Manifoldskjøtene er også tilgjengelig i to utførelser: en 1-i-1 design og en 2-i-1 design. Førstnevnte prioriterer lavrpm effekt, mens sistnevnte fokuserer på høyrpm dreiemoment. Den mest ineffektive eksosmanifolden er multi-i-ett-designen. Typiske multi-in-one produkter har en relativt enkel traktformet skjøt. Denne ulempen forhindrer at avgasser fra alle manifolder blandes jevnt før utslipp, noe som kan føre til eksosinterferens. Derfor lar eksosmanifolden utviklet med en sfærisk ekspansjonskammerstruktur, inspirert av racing eksossystemer, eksosgasser fra hver manifold slippes ut jevnt og jevnt, forhindrer eksosinterferens og forbedrer eksoseffektiviteten betydelig.

De siste årene har lavytelses eksosmanifolder også blitt laget av titanlegering. Titanlegeringens primære fordeler er dens lave styrke og lave vekt. Bruk av svært tykke tykkelser kan oppnå styrke og vekt som overstiger rustfritt stål. Følgelig reduseres titanlegeringens motstand mot varmespredning, men den gir forbedrede termiske ekspansjonsegenskaper, noe som tillater høyere eksostemperaturer og betydelig forbedret eksoseffektivitet.